Autovežiai arba kaip saugiai pervežti automobilius

2013-12-20 12:59   Peržiūros : 2462   Spausdinti

---

Lengvieji automobiliai gabenami pačiais įvairiausiais būdais - geležinkelio transportu, lėktuvais, jūromis ir automobiliais.

Apie autovežius

Bene optimaliausias automobilių transportavimo būdas yra autovežiai. Autovežis - ganėtinai galingas vilkikas, turintis specialiai automobilių gabenimui pritaikyta priekabą arba puspriekabę; universali ratinė transporto priemonė, skirta automobilių transportavimui. Autovežiai maksimaliai saugūs ir palyginti nebrangūs, vertinant tiek kainą, tiek ir eksploatacinius rodiklius.

Autovežis su priekaba gali vienu metu pervežti keliolika automobilių ir dėl savo techninių charakteristikų gali pervežti įvairiausio dydžio ir formos tiek naujus, tiek ir naudotus automobilius, pradedam kompaktiškais modeliais, baigiant visureigiais. Beje, tokiu pat būdu gali būti gabenami ne tik lengvieji automobiliai, bet ir nedideli traktoriai, sunkvežimiai ar mikroautobusai. Standartinis autovežis gali pervežti 7 - 8 „C" klasės automobilius, europiniai autovežiai su priekaba turi maksimalų tokioms transporto priemonės galimą vietų skaičių - 11. Automobiliai talpinami įvertinus tarp jų liekančią laisvą erdvę. Krovinys autovežyje turi būti kruopščiai pritvirtinamas. Autovežiai būna vienos arba dviejų platformų, dengti, atviri, bortiniai ar su tentu. Maksimalus leidžiamas autovežio aukštis - 4 m, maksimalus ilgis - 20 m.

Rusiški ir europietiški modeliai

Lyginant skirtingus gamintojus pastebima, kad rusiški autovežiai yra ganėtinai paprastos konstrukcijos; iš esmės tai - iš metalinių sijų suvirinti rėmai, kuriuose apgalvota toli gražu ne viskas. Čia trūksta patikimos stabdymo sistemos, vibracijos gesinimo, jie gerokai siauresni negu europietiški analogai, tad jais neįmanoma transportuoti plačių automobilių (visureigių ir pan.). Taip pat juose ganėtinai status automobilio užvarymo ant autovežio kampas, todėl dažnai apgadinamos transportuojamų automobilių bamperių apačios.

Autovežis  Kama STAYER

Rusiškuose autovežiuose montuojamas antros platformos nuleidimo/pakėlimo mechanizmo prievadas būna hidraulinis arba sraigtinis. Pastarasis, dėl savo konstrukcijos paprastumo, kelis kart patikimesnis. Sraigtinis pakėlimo mechanizmas veikia panašiai kaip automobilio domkratas, tačiau ir čia judantį sraigtą priverčia suktis hidraulinis varikliukas.

Hidraulinę sistemą priverčia veikti arba galios paskirstymo dėžutės, montuojamos ant vilkiko pavarų dėžės, arba dujų paskirstymo mechanizmo prievado krumpliaračiai. Tiesa, ši sistema galima tik tuose vilkikuose, kurių varikliai turi DPM prievadą iš smagračio pusės. Toks prievado tipas geresnis, nes statiškoje būsenoje jo sukimo momentas yra gerokai didesnis.

Autovežio hidraulinė sistema turi patikimus mazgus, kurie neleidžia hidrauliniams cilindrams pasislinkti iš vietos nutrūkus aukšto slėgio žarnoms ar kitaip išsihermetizavimus kontūrui. Priešingu atveju autovežio platformos atsilaisvintų ir nukentėtų ant jų sukrautas krovinys. Beje, autovežių platformų kampas gali būti keičiamas priklausomai nuo gabenamų automobilių tipo. Kuo tiksliau bus reguliuojama viršutinė platforma, tuo arčiau pervežamų automobilių stogo bus galima ją nuleisti.

Europietiški autovežiai konstruoti laikantis kitų principų. Juose, lyginant su rusiškais modeliais, geriau paskaičiuota ir paskirstyta gabenamiems automobiliams skirta erdvė. Europiniams modeliams galima prikabinti ir daugiau negu vieną priekabą, tačiau tai daroma labai retai. Europoje, paprastai, autovežį sudaro balninis vilkikas su ant jo sumontuota 2 - 3 vietų platforma ir prijungiama ilga (6 - 8 vietų) priekaba. Tokios schemos privalumas - jos universalumas: esant reikalui, vilkikas gali palikti priekabą ir keliauti į aptarnavimą be krovinio, o priekaba, esant būtinybei, gali būti prijungta prie kito vilkiko. Minėtos platformos gali būti montuojamos beveik ant bet kokio balninio vilkiko su žema kabina, kurio ratų bazė - 3 700 - 3 900 mm ir priekabos balninio pajungimo mechanizmas yra 1 050 - 1 150 mm aukštyje. Rusiški autovežių gamintojai tokių konstrukcijų neturi.

Europiniai modeliai patikimesni, jie turi geriau apgalvotą ir sudėtingesnį antros platformos pakėlimo mechanizmą. Mechanizamai gali būti: sraigtiniai statramsčiai, teleskopiniai hidrauliniai cilindrai ir dviejų svirčių pakėlimo-balansavimo mechanizmai. Dažniausiai naudojami kombinuoti variantai, kai skirtingos platformos dalys kontroliuojamos skirtingų tipų mechanizmais: viena dalis - sraigtiniu, kita - dviejų svirčių arba teleskopiniu. Visi šie mechanizmų tipai kokybiški, patikimai ir ilgai tarnauja.

Autovežis Eurolohr 100

Žinomiausi autovežių gamintojai ir modeliai:

„Lohr" (Prancūzija)
- Eurolohr 100
- Eurolohr 300
- CHR
- Multilohr
- Maxilohr (sunkvežimiai)
- Citylohr (miesto autovežis)

„Rolfo" (Italija)
- Arctic
- Sirius
- Blizzard
- Auriga
- Centaurus (sunkvežimiai)
- Orion
- Pegasus
- Polaris
- Europa
- Combi Africa
- Gemini
- Delux (dengti)
- Hercules
„Kassbohrer" (Austrija)
- Citytrans
- Ecotrans
- Metago
- Supertrans
- Variotrans
- Ruslan

KMZ (Rusija)
- Kama EAST
- Kama WEST
- Kama STAYER

Aišku, krovinio gabenimas bus saugus (nesvarbu kurio gamintojo) tik tinkamai veikiančiu autovežiu. Pagrindiniai autovežio gedimo požymiai:

• Netinkamas stabdžių sistemos veikimas.
• Autovežio ir puspriekabės šoninis slydimas ar nestabilumas kelyje.
• Stiprūs smūgiai autovežiui mažinant greitį arba stabdant.
• Kėlimo mechanizmų strigimai/gedimai.
• Netinkamai veikianti autovežio ir puspriekabės sukabinimo įranga.
• Atskirai kalbant apie autovežių sukabinimo įrangą, galima išskirti tam tikrus rodiklius, parodančius minėtos įrangos būklę:

1. Susikabinimo ir atsikabinimo greitis. Šis veiksmas atliekamas be papildomo personalo įsikišimo. Autovežio konstrukcijoje naudojamos automatinė ir pusiau automatinė sukabinimo sistemos. Kai naudojamas pusiau automatinis variantas, atsijungimas atliekamas vilkikui judant atgal, o atsijungimą užtikrina iš vairuotojo kabinos valdomo velkių sistema.

2. Įrangos patikimumas. Įrenginys turi užtikrinti, kad sukabinimas savaime neatsikabins. Tuo „rūpinasi" specialus užraktas ir sukabinimo mechanizmo dubliavimas (lynais arba grandinėmis).

3. Amortizacija. Šiuo atveju turi būti užtikrinamas sukabinimas ir sugeriami judėjimo metu atsirandantys smūgiai.

4. Standumas. Sujungimo įrenginys nedidina posūkio spindulio, tačiau užtikrina, kad atbuline eiga autovežis judės tiesiai.

Automobilių gabenimas autovežiais

Brangiausiai automobilių gabenimas autovežiu kainuoja tada, kai naujas lengvasis automobilis transportuojamas visiškai uždengtame furgone. Paprastai taip gabenami prabangūs ir brangūs automobiliai, tokie kaip „Maserati" ar „Porsche".

Uždaras autovežis

Kiek pigesnis gabenimo variantas yra toks, kai autovežio kėbulas pridengiamas plastikiniais skydais, tarp kurių stovi automobilis. Pigiausiai kainuoja gabenimas atvirais autovežiais, tačiau taip automobiliams kyla didžiausias pavojus būti apgandintiems transportavimo metu. Beje, tolimais atstumais automobiliai gabenami būtent atvirais autovežiais, todėl tokiu atveju būtina pasirūpinti paties automobilio apsauga.

Tikėtina, kad visi esame matę autovežiu gabenamus lengvuosius automobilius, kurių kėbulo dalys pridengtos tamsia arba balta apsaugine plėvele. Dažniausiai toks apsaugos variantas naudojamas kai gabenami visiškai nauji vidutinės klasės automobiliai. Dar pigesni modeliai gabenami autovežiais be jokios papildomos apsaugos.

Atviras autovežis

Visi autovežiai ir juo gabenami automobiliai, paprastai, draudžiami. Nors autovežių vairavimas, dažniausiai, patikimas patyrusiems vairuotojams, visada lieka žmogiško faktoriaus tikimybė, kartais, ypač žiemą, gali nemaloniai nustebinti gamta, tad niekas nėra garantuotas, kad kelionė bus saugi. Kita vertus, patyrus pakeliui nenumatytų nuostolių, juos padengs draudimo agentūros.

Ką įprastai reikia apiforminanti, kreipiantis į įmonę ir pasirašant transporto gabenimo autovežiu sutartį:

• Prašyti pareiškimą.
• Sudaryti transportuojamo krovinio priėmimo ir perdavimo aktą.
• Turėti savo asmens dokumentą arba įgaliojimą.
• Sudaryti gabenamų automobilių techninės sąrangos aprašą .

Paprastai autovežio vairuotojai atlieka ir krovinių gabenimo dispečerio bei kroviko, pakraunant ar iškraunant gabenamus automobilius, funkcijas, todėl tai gerokai sumažina automobilių transportavimo išlaidas. Tinkamas automobilių pakrovimas ir iškrovimas - labai svarbus dalykas. Reikalas tas, kad netinkamai ar prastai pritvirtintos transporto priemonės kelionės metu gali tiesiog nuskrieti nuo autovežio, taip ne tik apsigandindamos pačios, bet, tikėtina, gali apgadinti kitas transporto priemones ir net tapti eismo įvykio priežastimi.

Automobilių gabenimo autovežiais pliusai:

• Automobiliai atgabenami tiesai į jų iškrovimo vietą.
• Analizuojant pervežamo transporto tipą, parenkamas reikiamos galios autovežis, atitinkantis ir kitus, konkrečiu atveju svarbius, reikalavimus.
• Pervežimai autovežiu mobilūs, tai yra, jei numatytame maršrute atsiranda nenumatytų sunkumų, labai greitai parenkamas alternatyvus kelionės maršrutas.
• Minimalus tarpininkų, padedančių parengti transporto pervežimą autovežiais ir tai atliekant, skaičius padeda taupyti lėšas.
• Nėra būtinas krovinio savininko dalyvavimas automobilius pakraunant ir iškraunant.
• Kelionės metu užsakovas nuolat gali stebėti transporto judėjimo kryptį ir bendrauti su vairuotoju.

Nuotraukos gamintojų ©

Parengta pagal užsienio spaudą
www.autoreviu.lt